자동차·모빌리티 — 2026년 9월 7일

산업 뉴스 — 현대차그룹 8월 판매 5.9%↓, 기아가 방어한 그룹 실적

현대차그룹의 8월 글로벌 판매량이 55만5249대로 집계돼 전년 동월 대비 5.9% 줄었다. 현대차는 국내 3만4333대·해외 25만4241대를 더해 28만8574대에 그쳐 14.2% 감소했는데, 파업에 따른 생산 차질과 더 뉴 그랜저·디 올 뉴 아반떼 등 신차 대기 수요가 원인으로 꼽혔다. 반면 기아는 국내 4만213대·해외 22만5413대로 26만6675대를 팔아 5.0% 늘었고, 특히 해외 판매가 7.4% 성장하며 그룹 전체 낙폭을 상당 부분 메웠다 (모터매거진).

미국 시장에서는 명암이 더 뚜렷했다. 기아는 8월 한 달 8만3793대를 팔아 역대 최다 월간 판매 기록을 세웠다. 스포티지(1만8723대·3.9%↑), 텔루라이드(1만2693대·4.2%↑), 셀토스(9214대·65.3%↑) 등 SUV 라인업이 견인했고, 하이브리드 판매도 47.7% 급증했다 (Carscoops, 경향신문). 반대로 현대차는 팰리세이드(-18%)와 아이오닉5(-50.9%) 판매가 크게 꺾이면서 1.7% 줄어든 8만6977대에 머물렀다. 전기차는 정책 변화 영향으로 52.8% 급감했다 (경향신문).

전기차 — 내수 시장 위축 속 전기차만 나 홀로 29.3%↑

8월 국내 신차 등록대수는 10만9235대로 전년 동월 대비 13.8% 줄었다. 국산차가 7만9070대로 20.0% 감소한 반면 수입차는 3만165대로 8.2% 늘어 명암이 갈렸다. 이 가운데 전기차만 3만81대가 등록돼 전년 동월 대비 29.3% 증가했고, 전체 등록 시장에서 차지하는 비중도 27.5%까지 올라 하이브리드(25.6%)를 앞질렀다 (모터매거진).

특히 수입 승용차 시장에서 전기차 비중이 50.9%에 달해 전년 같은 기간(39.8%)보다 11.1%포인트 뛰었다. 내연기관 신차 수요가 전반적으로 위축된 가운데 전기차만 성장세를 이어가는 양극화가 뚜렷해진 셈이다 (모터매거진).

자율주행 — 로보택시 vs 택시 면허, “제2의 타다” 공포 재점화

자율주행택시 사업자에게도 기존 택시 면허를 사도록 해야 하는지를 둘러싼 갈등이 커지고 있다. 전국 택시 면허는 약 24만6천대에 달하는데, 서울 개인택시 면허 시세만 1억원 이상(지방은 2억원 수준)이라 면허 확보 비용만 최소 24조원에 이른다는 계산이 나온다. 택시업계는 자율주행택시도 면허를 사야 한다는 입장인 반면, 렌터카업계는 기술 진보가 산업 장벽을 허무는데 면허 체계가 혁신을 가로막는다며 반발한다 (시사저널).

정부가 5월 출범시킨 ’자율주행택시 사회적 협의체’는 택시 관련 4개 단체가 주도하고 있고, 렌터카연합회의 정식 참여 요구는 5월 27일 표결에서 부결됐다. 업계에서는 2018년 등장했다가 택시업계 반발로 2020년 이른바 ’타다 금지법’이 통과돼 사실상 퇴출된 선례를 들어 “제2의 타다”가 재연될 수 있다는 우려가 커지고 있다 (시사저널).

그간 발표한 규제 합리화 과제는 2026년 안에 모두 정비한다

정부는 이런 갈등 속에서도 2027년 AI 기반 레벨4 완전자율주행 상용화 목표를 유지하며 ‘선 허용, 후 규제’ 원칙을 적용하겠다는 방침이다. 이를 위해 2026년 광주광역시 전역을 자율주행 실증도시로 지정해 자율주행 기업을 공모하고 기술 수준에 따라 차량 200대를 차등 배분, 일반 도로·주택가· 야간 환경 등 실제 생활도로에서 운행하게 할 계획이다 (대한민국 정책브리핑).